¡Os esperamos!

Debido a la creciente demanda de pasajeros en nuestros vuelos de corto radio, se ha decidido ampliar la flota destinada a cubrir ese tipo de trayectos incorporando un nuevo modelo de avión, el Saab 340B.

Con capacidad para 34 pasajeros, se trata de un avión propulsado por dos motores turbohélice General-Electric CT7-9B de 1.394 kW.

El primer prototipo, designado al principio como Saab-Fairchild 340, voló por primera vez el 25 de enero de 1983. Seis años más tarde se conseguiría la versión mejorada, el Saab 340B, introduciendo nuevos motores más pontentes y un timón de cola mayor. La oprimera entrega de la versión final, el 340B Plus, con mejoras como la instalación del "Sistema de Control Activo de Ruidos" en cabina (reduciendo enormemente el ruido para los pasajeros), se realizó en 1994. Cinco años más tarde, en 1999, se dejaría de producir este modelo de avión.

Por el momento se han adquirido 2 aeronaves - por valor de 8.500.000 v$ cada una -, que cubrirán rutas de corto radio tanto a nivel nacional, insular, como internacional. Los Parques Naturales Sierra de Guadarrama (Madrid) y Caldera de Taburiente (La Palma) han sido los elegidos para bautizar a ambos aviones.

El pasado 8 de enero de 2019 nos entrevistaron en el programa de radio Radiofaro dirigido por la Asociación de Pilotos y Controladores Aéreos Virtuales (APCAV) y emitido por la emisora de radio Ripollet Ràdio a través del dial 91.3 FM de Barcelona, y en la radio online Maspalomas Ahora Radio emitiendo desde el sur de la isla de Gran Canaria, así como retransmitiendo desde otras emisoras por Internet como TuneIn, Radio.es, entre otros. El programa también está disponible en diferido donde es publicado mediante una serie de podcast mensuales en la popular plataforma de Ivoox que cuenta con multitud de oyentes en todo el mundo y desde la propia web de Ripollet Ràdio.

Radiofaro es de los pocos programas de radio, sino el único, que apuesta por este formato difundiéndose a través de lo analógico y digital, y que se emite en nuestro país hablando en exclusiva sobre la aviación y simulación aérea virtual, contando con locutores especializados en el medio como son Vicente Bargues y Ramón Cutanda donde comentan las diferentes noticias y eventos del sector así como mucha otra información relacionada con la aviación.

Puedes escuchar el programa completo desde aquí:

Enlace al programa de radio: http://www.apcav.org/radiofaro/908-programa-32
Enlace al podcast (Ripollet Ràdio): https://www.ripolletradio.cat/2019/01/08/apcav-radiofaro-08-01-2019/
Enlace al podcast (Ivoox): https://www.ivoox.com/apcav-radiofaro-32-audios-mp3_rf_31312962_1.html

Inauguramos nueva flota tras cerrar la compra de dos Airbus A350-900 por valor de 634.800.000 v$ con capacidad para 440 pasajeros que recorrerán nuestras rutas internacionales y continentales de medio y largo radio, incluyendo también los destinos de las Islas Canarias por su distancia y alta demanda de nuestros pasajeros.

El Airbus A350 está disponible para X-Plane por el fabricante Flight Factor, para Prepar3D aún no hemos encontrado un fabricante con buenas referencias que podamos recomendar.

El extraño suceso ha ocurrido en el Aeropuerto de Madrid-Barajas Adolfo Suárez, cuando un avión Boeing 757 de la aerolínea Anyway Virtual Airlines que volaba en la red virtual de IVAO, apareció en el radar del Centro de Control de Tránsito Aéreo de Madrid.

Según testimonio de los propios controladores que asistieron a la aeronave, se trataba de un vuelo más, por lo que nada hizo alertar de la extraña situación: “Contactamos con los pilotos para darles autorización de descenso a 6.000 pies en ASBIN, colacionaron amablemente e incluso nos pidieron si era posible aterrizar por la 32L, durante la llegada siguieron los procedimientos por lo que no vimos nada inusual”.

Una vez en tierra, empezaron los problemas, la aeronave pretendía estacionar en el stand 380 de la Terminal 4, donde se encontraba un Airbus A319 de Iberia, y los pilotos insistían en que no veían ningún tráfico estacionado, según sus declaraciones: “No entendíamos nada, es cierto que no teníamos el escenario actualizado, pero la rampa 10 de la T4 está asociada a nuestra aerolínea, por lo que era evidente que estaba sucediendo algo extraño”.

Al aeropuerto se desplazaron diferentes medios de prensa, desde donde la dirección de la aerolínea dieron el siguiente comunicado: “Nos esforzamos día a día para que nuestras operaciones sean lo más realistas posibles, y hemos cometido el error de sobrepasar algunas limitaciones de la física cuántica, pedimos disculpas por las molestias ocasionadas, pero nuestros pasajeros virtuales cada vez son más exigentes.”